Minden, amit a TPMS (abroncsnyomás-ellenőrző) rendszerekről tudni kell

A gumiabroncs megfelelő nyomása nem játék. Befolyásolja a tapadást, a fékutat, a gumi élettartamát és az autó fogyasztását is. Mióta az Európai Unióban minden 2014. november elseje után forgalomba helyezett új személyautóban kötelező az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer, a TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) a mindennapjaink részévé vált. Műhelyünkben naponta találkozunk a műszerfalon felvillanó sárga ikon miatti bizonytalansággal – ez az útmutató azért született, hogy tisztázzuk a legfontosabb kérdéseket.

Mi az a TPMS és miért van rá szükség?

A TPMS egy olyan beépített biztonsági rendszer az autóban, amely folyamatosan figyeli a gumiabroncsok légnyomását. Ha a nyomás bármelyik kerékben a gyári érték alá esik (általában legalább 20-25%-os csökkenés esetén), a rendszer azonnal figyelmezteti a sofőrt a műszerfalon egy jellegzetes, felkiáltójeles gumiabroncsot formázó sárga lámpával.

A rendszer elsődleges célja az életvédelem és a balesetmegelőzés, de emellett komoly gazdasági haszna is van:

• Üzemanyag-megtakarítás: Az előírtnál alacsonyabb nyomás növeli a gördülési ellenállást, ami megdobja a fogyasztást.

• Hosszabb gumiabroncs-élettartam: A nem megfelelően felfújt nyári gumik vagy téli gumik szabálytalanul kopnak, így sokkal hamarabb le kell őket cserélni.

Közvetlen (Direct) vs. Közvetett (Indirect) TPMS – Mi a különbség?

Autógyártótól függően két teljesen eltérő technológiával találkozhatunk. Autósként kulcsfontosságú tudnod, melyik van a kocsidban, mert a gumicsere és a karbantartás költségeit ez határozza meg leginkább.

Az alábbi vizuális ábrán jól látható a két rendszer közötti alapvető szerkezeti különbség: míg a Direct TPMS fizikai szenzorokat használ a kerekekben, addig az Indirect TPMS a jármű meglévő ABS jeladóira támaszkodik.

1. Közvetlen (Direct) TPMS rendszer

Ez a precízebb, de költségesebb megoldás. Minden egyes felni belső oldalára, a szelephez integrálva egy apró, elemmel működő fizikai szenzort szerelnek. Ez a szenzor közvetlenül méri a nyomást és a hőmérsékletet, majd az adatokat rádióhullámokon keresztül küldi az autó központi számítógépének.

• Előnye: tűpontos, álló helyzetben is mutatja az adatokat (akár kerekenként külön-külön a kijelzőn).

• Hátránya: a szenzorok eleme 5-7 év után lemerül (ilyenkor az egész szenzort cserélni kell), és a téli/nyári szett cseréjekor óvatosan kell eljárni, nehogy megsérüljenek.

2. Közvetett (Indirect) TPMS rendszer

Ez a rendszer nem mér valós nyomást. Ehelyett az autóblokkolásgátló (ABS) és a menetstabilizátor (ESP) már meglévő fordulatszám-szenzorait használja. Ha egy gumi leereszt, a kerék átmérője lecsökken, így gyorsabban kell forognia, hogy tartsa a tempót a többivel. Ezt a forgáskülönbséget észleli a számítógép, és küldi a riasztást.

• Előnye: nincs plusz alkatrészköltség, nincs lemerülő elem, nem sérülhet meg gumicserénél.

• Hátránya: csak menet közben működik, lassabban reagál, és minden keréknyomás-korrekció vagy gumicsere után manuálisan kell kalibrálni (resetelni) az autó menüjéből.

Összehasonlító táblázat a két rendszerről

Jellemző	Közvetlen (Direct) TPMS	Közvetett (Indirect) TPMS
Mérés módja	Valós nyomás- és hőmérsékletmérés	Kerékfordulatszám kalkuláció (ABS)
Szenzor a kerékben?	Igen, fizikai nyomásszenzor a szelepen	Nincs alkatrész a kerékben
Pontosság	Nagyon magas, azonnali	Becsült, csak menet közben jelez
Karbantartási költség	Magasabb (elemmerülés, programozás)	Minimális (csak gumiabroncs-szelep csere)
Tipikus márkák	Ford, Hyundai, Kia, Toyota, Opel, prémium németek	VW csoport (Skoda, Seat, VW, Audi), Honda, Dacia

Mire kell figyelni gumicserénél, ha közvetlen TPMS van az autóban?

Műhelyünkben kiemelt figyelmet fordítunk a TPMS-sel szerelt autókra. Ha közvetlen rendszerű a kocsid, az alábbi három dologra mindenképpen számítanod kell a szezonális gumicsere során:

1. Óvatosság a szerelőgépnél: A gumiabroncs felniről való lenyomásakor a szerelőfej könnyen eltörheti a belső szenzort, ha nem megfelelő pozícióban rögzítik a kereket. A Taylorguminál szakembereink célszerszámokkal és diagnosztikai eszközökkel dolgoznak, így garantáljuk a szenzorok épségét.

2. Szenzorok klónozása vagy tanítása: Ha teljesen új felniszettet vásárolsz a téli vagy nyári szezonra, abba új TPMS szenzorokat kell építeni. Ezeket a szenzorokat össze kell tanítani az autó számítógépével (feltölteni az ID kódokat), különben a rendszer hibát fog jelezni.

3. Karbantartó készletek (Service Kit) cseréje: A szelepek tömítései és anyái az időjárás viszontagságai miatt elöregszenek. Minden gumiszerelésnél javasolt a TPMS szervizkit (tömítések, szeleptű) cseréje a szivárgások elkerülése érdekében.

Szakértői tipp: Ha új felnit és gumit vásárolsz, ne feledkezz meg a TPMS szenzorokról sem! Tekintsd meg aktuális Goodyear négyévszakos gumi és egyéb prémium abroncskínálatunkat, és kérd kollégáink segítségét a megfelelő szenzorok kiválasztásához.

Gyakran Ismételt Kérdések (TPMS FAQ)

Világít a TPMS lámpa, de ellenőriztem és jó a nyomás. Mi lehet a baj?

Közvetlen rendszereknél ez leggyakrabban azt jelenti, hogy az egyik szenzorban lemerült az elem, vagy meghibásodott az alkatrész, így nem küld jelet az autónak. Közvetett rendszereknél előfordulhat, hogy a keréknyomás beállítása után elmaradt a rendszer kézi kalibrálása (resetelése) a fedélzeti számítógépen, vagy a hideg téli időjárás miatt hirtelen leesett a levegő sűrűsége, amit tévesen defektnek érzékelt a rendszer.

Átmegy az autó a műszaki vizsgán, ha világít a TPMS hibaüzenet?

Nem. A 2014 utáni autóknál a TPMS a kötelező biztonsági felszereltség része. Ha a műszaki vizsgán világít a hibajelző lámpa, vagy a rendszer nem működik megfelelően, az autó automatikusan megbukik a vizsgán.

Ki lehet kapcsolni a TPMS rendszert szoftveresen?

Sokan kérdezik, hogy szoftveresen kiiktatható-e a rendszer, hogy ne kelljen téli szenzorokat venni. Mivel kötelező biztonsági elemről van szó, a TPMS kikapcsolása illegális, ráadásul a biztosítók egy esetleges balesetnél megtagadhatják a kártérítést, ha kiderül, hogy a biztonsági rendszert szándékosan hatástalanították.

Meddig bírja a TPMS szenzor eleme, és lehet-e benne elemet cserélni?

A gyári vagy minőségi utángyártott szenzorok beépített elemei általában 5-7 évig, vagy körülbelül 100 000 - 150 000 kilométeren keresztül működnek. Az elem a szenzorházba van öntve (gyantával kiöntött technológia a rázkódás és a nedvesség ellen), így az elem külön nem cserélhető. Ha lemerül, a teljes TPMS szenzort ki kell cserélni.

Problémád van a TPMS rendszerrel? Szeretnéd biztonságban tudni az autódat a gumicsere során? Foglalj időpontot hozzánk még ma, és szakértő csapatunk elvégzi a precíz diagnosztikát és szerelést!